Argent & impôts
Électrique ou essence : laquelle coûte le moins cher ?
Une voiture électrique coûte plus cher à l’achat et moins cher au kilomètre. Entrez vos prix et votre kilométrage : vous verrez au bout de combien d’années le calcul bascule en votre faveur, ou s’il ne bascule jamais.
Votre usage
Une voiture particulière belge roule en moyenne environ 15 000 km par an.
Combien de temps vous gardez la voiture. Plus c’est court, plus la dépréciation pèse.
Seule la taxe de circulation annuelle varie selon la Région.
La voiture électrique
Clé en main, TVA et taxe de mise en circulation comprises.
Pertes de charge incluses, telles qu’elles apparaissent sur votre facture d’électricité. L’ordinateur de bord affiche moins : comptez 15 à 20 kWh.
Une estimation. Les voitures électriques perdent souvent un peu plus vite de la valeur les premières années.
Pas d’huile et moins d’usure des freins ; mais des pneus et le contrôle technique annuel.
Achat et pose, souvent 1 200 à 2 000 €. Mettez 0 si vous en avez déjà une ou ne rechargez pas chez vous.
La voiture essence
Clé en main, TVA et taxe de mise en circulation comprises.
La consommation réelle, pas celle du constructeur. Elle est généralement de 15 à 25 % plus élevée.
Case P.1 du certificat d’immatriculation. Détermine les chevaux fiscaux.
Case V.7. Ne compte pour la taxe de circulation qu’en Flandre.
Une estimation.
Huile, filtres, freins, distribution et contrôle technique annuel.
Prix de l’énergie
Tout compris : énergie, réseau, taxes et TVA. Voyez votre dernière facture.
Les bornes rapides coûtent vite le double du tarif domestique.
Qui peut charger chez soi le fait en général pour 70 à 90 % des kilomètres.
Prenez ce que vous avez payé à la dernière pompe.
Écart sur la durée de détention
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Où se situe vraiment la différence
Électrique ou essence n’a pas une seule réponse. C’est un calcul à trois grands postes : ce que vous payez en plus à l’achat, ce que vous économisez chaque année en énergie, et ce que vaut encore la voiture à la revente. L’outil met ces trois éléments côte à côte sur la durée où vous gardez la voiture.
L’achat pèse le plus lourd
Avec les valeurs par défaut, la voiture électrique coûte 38 000 € et l’essence 30 000 €, plus 1 500 € de borne à domicile. Cela fait un retard de départ de 9 500 € pour l’électrique. Après cinq ans, il en reste environ 6 300 € une fois la revente déduite : le surcoût net de l’investissement.
Énergie : l’électrique gagne au kilomètre
Sur 15 000 km par an, la voiture électrique consomme 2 700 kWh. Avec 70 % de recharge à domicile à 0,30 € et le reste à 0,60 €, cela fait 1 053 € par an. La voiture essence consomme 975 litres et, à 1,75 € le litre, coûte 1 706 €. L’avantage est donc d’environ 650 € par an, et c’est ce qui doit compenser le prix d’achat plus élevé.
Cet avantage dépend beaucoup de l’endroit où vous rechargez. Qui ne charge jamais chez soi et passe uniquement par des bornes publiques paie 1 620 € d’électricité par an, et l’économie d’énergie fond nettement. C’est pourquoi la part de recharge à domicile est un champ distinct dans l’outil.
Taxe de circulation : l’électrique gagne dans chaque Région
Une voiture électrique neuve paie depuis 2026 le tarif le plus bas dans les trois Régions, soit 107,18 € par an. La voiture essence de l’exemple, 1 498 cm³ et 130 g de CO₂, paie 313,24 € en Wallonie et à Bruxelles et 248,40 € en Flandre. Pour calculer la taxe de votre propre voiture, voyez l’outil taxe de circulation. La taxe de mise en circulation est comprise dans le prix clé en main ; pour le détail, il y a l’outil TMC.
Le seuil de rentabilité en kilomètres
Comme l’économie d’énergie grandit à chaque kilomètre alors que le coût d’achat est fixe, il existe un kilométrage annuel au-delà duquel l’électrique gagne. Avec les valeurs par défaut, il se situe autour de 17 300 km par an en Wallonie. Qui roule 10 000 km est avantagé en essence sur cinq ans ; qui roule 30 000 km gagne nettement en électrique.
Ce que l’outil ne prend pas en compte
L’assurance, l’évolution de la valeur des batteries et les prix futurs de l’électricité et du carburant restent en dehors du calcul. L’assurance varie en outre beaucoup selon la voiture et le conducteur. S’il s’agit d’une voiture de société, ce sont surtout l’avantage de toute nature et la déductibilité qui comptent ; voyez l’outil voiture de société. Ceci est une aide au calcul, pas un conseil : demandez toujours une offre et vérifiez les chiffres de votre propre voiture.
Questions fréquentes
Rouler en électrique coûte-t-il toujours moins cher au kilomètre ?
Seulement pour ce que vous payez en électricité ou en carburant, et cela dépend de l’endroit où vous rechargez. Charger chez soi est bon marché ; la recharge rapide peut revenir presque aussi cher que le plein. Si vous comptez l’achat, tout dépend du nombre de kilomètres que vous roulez.
Dois-je renseigner la valeur de revente ?
Oui, car sans elle chaque voiture paraît bien plus chère qu’elle ne l’est au final. C’est toutefois une estimation. Essayez une valeur plus prudente, par exemple 30 % au lieu de 40 %, pour voir la sensibilité du résultat.
Pourquoi la taxe de mise en circulation n’apparaît-elle pas à part ?
Parce qu’elle est comprise dans le prix clé en main d’une voiture neuve. Si vous achetez d’occasion ou importez, elle peut vous être facturée séparément. Ajoutez-la alors au prix d’achat.
Les primes et tarifs réduits pour l’électrique existent-ils encore ?
Les règles changent régulièrement et diffèrent selon la Région et l’année. L’outil applique la taxe de circulation en vigueur aujourd’hui pour une voiture neuve. Il ne prend pas en compte les primes ni les autres avantages ; vérifiez-les auprès de votre Région avant de décider.